重慶軌道交通4號線二期工程起于一期唐家沱站(不含),止于石船站,線路主要位于江北區和渝北區(兩江新區)兩個行政區,串連了唐家沱、魚復工業園和龍興工業園。線路全長約32.8km(地下段長約21.25km,高架段長約11.55km),全線共設14座車站(高架站4座,地下站10座),平均站間距約2.3km,全線與兩條規劃軌道線路換乘,分別在干壩子站和生基堡站與規劃8號線換乘,復盛站與規劃15號線換乘。4號線二期設兩座主變電所,分別位于干壩子站和普福站,設石船車輛段(大小單體建筑18座,建筑面積11萬多平米)位于終點站石船站東北側。4號線控制中心位于大竹林控制中心與軌道交通5號線、9號線、10號線、環線共享。二期概算總投資暫定為198.29億元,4號線二期采用PPP模式,特許經營期30年。軌道交通4號線二期項目建成后,將完成重慶市城市軌道交通“八線一環”的基本網建設,結束兩江新區東部片區無軌道交通覆蓋的狀況。線路串起魚復和龍興園區,有利于加快沿線開發建設及區域經濟發展,促進區域板塊價值升值,積蓄城市發展潛能,并將促進唐家沱、魚復、龍興、悅來等外圍組團與中心城區的聯動發展。


重慶軌道交通18號線工程為線網中的一條南北向軌道交通干線。工程起點為富華路,途經渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區,串聯大楊石、李家沱和大渡口,止于跳磴南站。線路主要沿虎歇路、奧韻路、石坪橋正街、楊九路、黃桷坪正街、內環高速、白居寺大橋、中壩路和華福大道敷設。線路全長約29.016km,設跨江大橋2座。其中地下線長約18.712km、高架線長約9.544km,地面線長約0.760km。全線共設車站19座(地下站12座,高架站7座),其中換乘站8座,分別與1號線、2號線、環線、在建5號線、9號線、規劃的12號線、24號線、25號線換乘,平均站間距為1.568km。最小站間距為0.864km,位于四川美院站至電廠站區間,最大站間距為2.290km,位于金鰲山站至跳磴站區間。本工程設金鰲寺車輛段和富華路停車場各1座,新建電廠主變1座,利用既有2號線白居寺主變1座。重慶軌道交通18號線工程概算總投資暫定為217.65億元,采用PPP模式,特許經營期30年。18號線項目建成后將有效緩解主城南部交通擁堵,實現渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區的快速聯系,帶動沿線產業聚集區的形成,促進經濟發展。

                                                               

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重慶市郊鐵路(軌道交通延長線)跳磴至江津線工程起于重慶軌道交通五號線的終點站—跳磴車站,沿福華路北側東西向穿過中梁山,上跨白市驛至珞璜鐵路貨車線,經九龍園、巴福后,沿九江大道行進,于雙福鎮高滸村折向南,沿津馬路、南北大道行進布置,市郊鐵路(軌道交通延長線)跳磴至江津線工程止于江津區濱江路新城的濱洲路口北側。江跳線A包為土建工程,由重慶市江津軌道建設有限公司建設并享有A包工程項目資產所有權。江跳線B包工程為機電設備與車輛購置,由重慶軌道江跳線建設運營有限公司負責運營。建設規模包括但不限于以下內容:征地折遷;隧道及明洞的風、水、電;聲屏障(按主城區占比長度分攤);通信;信號、綜合監控:防災報警、環境及設備藍控:門禁及安防;自動售檢票:電力及電力牽引供電;車站風水電;自動扶梯與電梯;站臺門;車輛段房屋風水電;車輛段工藝設備;區間給排水;車輛段室外給排水;外部電源及進線工程;B包工程所對應的安全文明施工費;共他費用;車輛購置費;B 包對應的建設期利息和基本預備費,鋪底流動資金。線路全長約28.22 km,其中:高架線及地面線22.42 km,地下5.8 km,設車站7座,雙福車輛段(含控制中心);直流牽引供電區段設10kV開閉所2座,直流牽引變電所4座(含車輛段內1所),交流牽引供電區段設110kV交流牽引變電所2座,分區所2座。重慶軌道市郊鐵路江跳線B包采用PPP模式,建設期2年,運營期28年。江跳線通車后,江津區市民30分鐘可抵達重慶中心城區,將極大緩解江跳線沿線交通壓力,給附近居民出行帶來極大便捷,對改善重慶主城都市區西部交通擁堵、加快渝西地區發展,實現“半小時主城一小時都市圈”、軌道交通引領城市發展具有重要意義。


重慶市郊鐵路璧銅線項目起于銅梁西站,經銅梁站、銅梁新城站、蒲呂站、大路站、青龍湖站、河邊站、黛山大道站,終點至璧山區璧山站。在璧山站與規劃軌道交通27號線貫通運行。線路全長37.501km,設車站9座,其中高架站3座,地面站6座;設銅梁停車場1座。設銅梁新城、璧山主變電所2座,其中璧山主變電所與規劃軌道交通27號線共享。線路為雙線,采用右側行車制,采用最高運行速度140km/h,25kV交流制式的城軌快線車輛。本項目采用 PPP+TOD 模式實施,項目估算總投資約為86.42億元,項目建設期4年,運營期16年。璧銅線是國內首個真正意義上的PPP+TOD軌道交通項目,將軌道交通項目和站點周邊土地資源合理打包,以軌道交通站點為中心,以400-800米為半徑,通過建立高密度、復合功能社區的綜合開發,實現軌道交通站點與周邊地區開發的良性互動和增值共贏,達到“1+1>2”的共建共享效果。項目建成后將對重慶推動成渝地區雙城經濟圈建設、打造軌道上的主城都市區形成有力支撐。也是加強重慶中心城區與璧山、銅梁兩區聯系,推動主城都市區軌道交通一體化發展、打造“1小時通勤圈”的重要舉措。該項目的順利實施,將實現與即將開工建設的城軌快線27號線貫通運營,是促進軌道交通和城市建設融合共贏發展以及推動干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網融合”的生動實踐,有助于重慶今后在探索城軌快線、市域(郊)鐵路領域統籌規劃、建設、運營和TOD綜合開發等方面積累寶貴經驗,為主城都市區趟出一條快速軌道交通網絡化建設、運營創新發展之路打下堅實的基礎。


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